Diese Werkzeuge werden ben\u00f6tigt:<\/p>\n\n\n\n
- Montagest\u00e4nder<\/li>
- 3mm Innensechskant<\/li>
- 10mm Innensechskant<\/li>
- Torx 30<\/li>
- Drehmomentschl\u00fcssel<\/li>
- Gummihammer<\/li>
- Fet<\/li>
- Carbon Paste<\/li>
- Loctite 222 (rosa)<\/li><\/ul>\n<\/div>\n\n\n\n\n
Offizielle Werkstatthandb\u00fccher:<\/p>\n\n\n\n
- http:\/\/www.srm.de\/fileadmin\/user_upload\/SRM_ORIGIN_V1.0_24mm_EN.pdf<\/a><\/li>
- https:\/\/si.shimano.com\/pdfs\/dm\/DM-RAFC001-03-GER.pdf<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n
Ersatz-\/Austausch-Teile:<\/p>\n\n\n\n
- SRM Origin Carbon, Tri-Lobe, 24mm Achse, Shimano Spider
- SRM PM7 (custom order)<\/li><\/ul><\/li>
- Shimano Dura Ace FC-R9100, 53-Z\u00e4hne
- Y-1VP98030<\/li><\/ul><\/li>
- Shimano Dura Ace FC-R9100, 39-Z\u00e4hne
- Y-1VP39000<\/li><\/ul><\/li>
- Shimano Kettenblattschraube (M8 x 10,1)
- Y-1H598160<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\n\n\n\n
\u00c4hnliche Beitr\u00e4ge:<\/p>\n\n\n\n
- https:\/\/allez-allez.net\/de\/2019\/01\/12\/allez-powermeter-quarq-dfour91-gxp\/<\/a><\/li><\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n
Artikel als Anleitung? KEINE Garantie bei S\u00c4MTLICHEN Sch\u00e4den!<\/strong><\/p>\n
\n
Information
<\/strong>SRM ist DER Powermeter Hersteller. Akkurat, verl\u00e4sslich und premium Support.<\/p>\nDer SRM Origin Carbon ist die erste Kurbel, welche in Kooperation mit dem franz\u00f6sischen Hersteller LOOK gebaut wurde. Der Vorteil hier ist der Kurbelarm in dem sogenannten Tri-Lobe Design, was ich mit „Drei-Nocken“ \u00fcbersetzten w\u00fcrde. Hier ist es m\u00f6glich die Kurbelarml\u00e4nge in drei Gr\u00f6\u00dfen zu \u00e4ndern: 170, 172,5 und 175.<\/p>\n
Vor dieser Kooperation hat SRM originale Kurbeln, wie etwa die Shimano Dura Ace, modifiziert. Dabei wurde nachtr\u00e4glich ein Powermeter-Spider integriert, was relativ komplex und kostenintensiv ist. Nun mit dem Origin is das alles relativ flexibel – alles kann ausgetauscht werden (von SRM).<\/p>\n<\/blockquote>\n
Die Kettenbl\u00e4tter sind relativ neu, da werden diese nur demontiert, gereinigt und wieder angebaut. Au\u00dferdem werde ich die Kettenblattschrauben erneut benutzen. Durch den Reinigungsprozess ist hier etwas Loctite notwendig.<\/p>\n
Nun zum Gewichts-Check: Die Kenntenbl\u00e4tter und Schrauben kommen auf 146,2g, der SRM Origin auf 558,3g.<\/p>\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/allez-allez.net\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tarmac-2020-SRM-Crank-01.jpg?resize=683%2C1024&ssl=1\")
<\/a><\/figure><\/li>![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/allez-allez.net\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tarmac-2020-SRM-Crank-02.jpg?resize=1024%2C683&ssl=1\")
<\/a><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\nErster Schritt des Aufbaus ist das Einsetzten der Kettenbl\u00e4tter. Um nervige Knarzger\u00e4usche\u00a0zu vermeiden kommt etwas Fett an die Kontaktfl\u00e4chen zur Kurbel.<\/p>\n
Danach k\u00f6nnen die Zahnr\u00e4der ausgerichtet werden. Der kleinere Ring hat eine Markierung, welche in Richtung Kurbelarm zeigen muss.<\/p>\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/allez-allez.net\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tarmac-2020-SRM-Crank-03.jpg?resize=1024%2C683&ssl=1\")
<\/a><\/figure><\/li>![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/allez-allez.net\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tarmac-2020-SRM-Crank-04.jpg?resize=1024%2C683&ssl=1\")
<\/a><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\nNun zu den Kettenblattschrauben. Wenn diese frisch aus dem Beutel kommen sind diese mit einem „gr\u00fcnen Kleber“ versehen. Durch das Reinigen und wiederverwenden nutze ich Loctite 222 (rosa). Das ist genau so gut wie der Shimano-Kleber.<\/p>\n
Jetzt zum richtigen Drehmoment, nat\u00fcrlich immer \u00fcber Kreuz. Jede TX3 Schraube erh\u00e4lt 12NM (SRM Angabe).<\/p>\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/allez-allez.net\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tarmac-2020-SRM-Crank-05.jpg?resize=1024%2C683&ssl=1\")
<\/a><\/figure><\/li>![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/allez-allez.net\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tarmac-2020-SRM-Crank-06.jpg?resize=1024%2C683&ssl=1\")
<\/a><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\nNun ist der Powermeter bereit f\u00fcr den Einbau, vorher etwas Fett ans Tretlager und die Achse.<\/p>\n
Dann einfach durchstecken… vielleicht leicht mit einem Gummihammer nachhelfen, wenn n\u00f6tig.<\/p>\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/allez-allez.net\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tarmac-2020-SRM-Crank-09.jpg?resize=1024%2C683&ssl=1\")
<\/a><\/figure><\/li>![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/allez-allez.net\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tarmac-2020-SRM-Crank-10.jpg?resize=1024%2C683&ssl=1\")
<\/a><\/figure><\/li>![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/allez-allez.net\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tarmac-2020-SRM-Crank-11.jpg?resize=1024%2C683&ssl=1\")
<\/a><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\nDanach die rechte Seite. Auch hier eine kleine MEnge an Fett an die Achse geben, das erm\u00f6glicht, dass das Reduzierst\u00fcck des Kurbelarms besser aufgezogen werden kann (plus der Reduzierung von Knarzger\u00e4uschen).<\/p>\n
Der Schlitz des Reduzierst\u00fccks muss in Richtung Kurbelarm der Antriebsseite zeigen. Das ist wichtig, da die \u00d6ffnung des rechte Kurbelarms auf besagtem Schlitz liegen muss.<\/p>\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/allez-allez.net\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tarmac-2020-SRM-Crank-12.jpg?resize=1024%2C683&ssl=1\")
<\/a><\/figure><\/li>![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/allez-allez.net\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tarmac-2020-SRM-Crank-13.jpg?resize=1024%2C683&ssl=1\")
<\/a><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\nIst das geschafft kann der rechte Kurbelarm montiert werden. Um hier einen besseren Sitz zu haben und Knarzger\u00e4usche zu verhinden, etwas Carbon Paste auf die Innenverzahnung des Arms geben.<\/p>\n
\n
Hinweis<\/strong>
Das ist nicht Bestandteil der SRM Anleitung. Dieses Vorgehen basiert auf meiner eigenen Erfahrung in staubigen Kondition, was ein Knarzen hervorbrachte.<\/p>\n<\/blockquote>\nDann ab an seine Position.<\/p>\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/allez-allez.net\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tarmac-2020-SRM-Crank-14.jpg?resize=1024%2C683&ssl=1\")
<\/a><\/figure><\/li>![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/allez-allez.net\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tarmac-2020-SRM-Crank-15.jpg?resize=1024%2C683&ssl=1\")
<\/a><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\nFinal kann dann die Kurbel fixiert werden. Der SRM Origin Carbon wie ein Shimano oder Quarq angezogen. Diese „Standard“ Kurbeln werden mit einem Drehmoment bis zu 45Nm fixiert. Dieser hier bekommt relativ wenig Drehmomen, da es sich hier auch um eine Klemmbefestigung handelt.<\/p>\n
Zuerst ein Tropfen auf Klemmschraube – Loctite 222 (rosa). Danach 4-5NM auf den 3mm Innensechskant geben.<\/p>\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/allez-allez.net\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tarmac-2020-SRM-Crank-16.jpg?resize=1024%2C683&ssl=1\")
<\/a><\/figure><\/li>![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/allez-allez.net\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tarmac-2020-SRM-Crank-17.jpg?resize=1024%2C683&ssl=1\")
<\/a><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\nZweiter und letzter Schritt richtet sich an die Achse. Auch hier Loctite 222 (rosa) plus 5NM, allerdings mit einem 10mm Innensechskant und gegen den Uhrzeigersinn.<\/p>\n\n\n
- https:\/\/allez-allez.net\/de\/2019\/01\/12\/allez-powermeter-quarq-dfour91-gxp\/<\/a><\/li><\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n
- Y-1H598160<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\n\n\n\n
- https:\/\/si.shimano.com\/pdfs\/dm\/DM-RAFC001-03-GER.pdf<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n
- http:\/\/www.srm.de\/fileadmin\/user_upload\/SRM_ORIGIN_V1.0_24mm_EN.pdf<\/a><\/li>
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/allez-allez.net\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tarmac-2020-SRM-Crank-18.jpg?resize=1024%2C683&ssl=1\")
<\/a><\/figure><\/li>![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/allez-allez.net\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tarmac-2020-SRM-Crank-19.jpg?resize=1024%2C683&ssl=1\")
<\/a><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/allez-allez.net\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Tarmac-2020-SRM-Crank-20.jpg?resize=1024%2C683&ssl=1\")
<\/a><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"