Heute ist es ab der Zeit den Steuersatz zu warten, auch wenn das gesamte Rennrad im Winter überhohlt werden wird, inklusiv neuer Steuersatzlager.
Dies sind die Werkzeuge für das Allez:
- Montageständer
- 4mm Innensechskant
- 5mm Innensechskant
- 6mm Innensechskant
- Drehmomentschlüssel
- Fett
- synthetisches Öl
- Pfanne und Schale
KEINE Garantie bei SÄMTLICHEN Schäden.
Zu allererst wird das Rad in den Montageständer gespannt und das Vorderrad demontiert. Danach ist es möglich die Ahead Kappe abzunehmen und die Vorbauschrauben zu lösen.
Wenn alle Schrauben gelöst wurden kann die vordere Bremse abgeklemmt werden und der Vorbau und Spacer abgezogen werden… Achtung – stets auf die Gabel achten!
Zum Schluss die Lager. Bei mir sitzen dies noch in den Lagerschalen. Nach dem entnehmen mit einem Tuch kurz abreinigen.
Nun geht es darum die Gängigkeit der Lager zu prüfen. Alles normal, bis auf ein leichtes Kratzen. Da es sich um gedichtete Lager handelt können diese nicht vollständig gereinigt werden. Deshalb lege ich sie in etwas synthetisches Öl ein. Alle 4-7 Minuten werden die Lager kurz bewegt, um den Dreck so gut wie möglich zu entfernen.
Gleichzeitig wird alles gereinigt: Gabelschaft, Krone, Lagerschalen, Spacer, Kompressionsring und die Abdeckkappe.
Abschließend wird alles wieder mit Fett versehen (Krone und Lagerschalen) und zusammengesetzt.
Um alles mit dem richtigen Drehmoment zu versehen ist ein Drehmomentschlüssel obligatorisch. Zu erst wird allerdings die Ahead-Kappe handfest gezogen, wenn alles ausgerichtet ist. Dies ist um die Lager mit dem richtigen Druck zu versehen. Dann der Vorbau, bei mir 5NM. Abschließend natürlich noch der Seilzug der Vorderradbremse mit 6NM.
Um alle Arbeiten zu verifizieren geht es ab auf eine Ausfahrt =D
-LeMarque