Nun zum Umwerfer. Das ganze gepaart mit einem Kettenfänger, der speziell für SRM Leistungsmesser entworfen ist. Einen Kettenfänger habe ich lieben gelernt, speziell, wenn es sich um einen Aufstieg geht. Keine nach innen fallenden Ketten mehr, wenn man runter schaltet!

Meine Wahl fällt hier auf den K-Edge SRM Pro. Super, unauffälliges Design, bei individueller Einstellung, parallel zum Umwerfer selbst. K-Edge kooperiert auch mit SRM, speziell für deren Powermeter. Das ist sagenhaft, da der SRM Origin immer noch einen Magneten für die Trittfrequenz-Messung benötigt. Dieser müsste dann unterhalb des Tretlagers an den Rahmen geschraubt/geklebt werden… niemals.

Artikel als Anleitung? KEINE Garantie bei SÄMTLICHEN Schäden!

Zu Beginn natürlich das Verwiegen. The gereinigte Umwerfer kommt auf 66,4g, der K-EDGE SRM Pro auf 23,4g.

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Nun zur Installation. Das Tarmac hat einen so genanten Anlöt Umwerferhalter, im Gegensatz zum Allez, welches auf eine Klemung zurückgreifen muss. Ich persönlich präferiere die Anlöt Umwerfer, ganz einfach aus dem Grund, da so keineKratzen am Rahmen entstehen. Plus den Vorteil der Gewichtsersparnis.

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Der erste Schritt ist dem Umwerfer lose zu montieren, um alles ausrichten zu können. Das Einzige was hier gleich mit verbaut werden muss ist die Halterung des Kettenfängers… welche ich vergessen habe zu eloxieren :/

Alles muss nach dem großen Kettenblatt ausgerichtet werden, daher muss der Umwerfer nach außen getellt werden. Hierzu wird die Low-Limit Schraube im Uhrzeigersinn eingedreht werden, bis eben der Umwerferkäfig auf einer Höhe mit dem 53er Kettenblatt ist.

Nun zum Ausrichten. Schritt Eins: Die Höhe. Der ideale Abstand zwischen Umwerfer und Kettenblatt liegt zwischen 1-3mm (Pro-Tip Nr.1: Nutze eine 1-Cent Münze). Schritt Zwei: Parallelität. Der Käfig muss zusätzlich noch parallel zum Kettenblatt ausgerichtet werden (Pro-Tip Nr.2: Nutze einen Inbusschlüssel).

Die finale Position des Umwerfers wird mit 5-7NM fixiert.

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Zeit für den Kettenfänger. Um den Abstand des Kettenfängers besser bestimmen zu können ist ein Kettenteilstück ganz hilfreich. Dieses wird auf das innere Kettenblatt gelegt.

Bevor der Kettenfänger montiert wird, erfolgt noch schnell der Gewichtsvergleich: OEM/Titan Schrauben. OEM 1,3g gegen Titan 0,6g.

Zur Montage wird dann noch ein Tropfen Loctite 222 (rosa) benötigt, um die neue Schraube einzukleben.

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Nun zur Installation… endlich. Zuerst Loctite 222 (rosa) um die Schraube zu sichern. Dann den Kettenfänger am Halter in Stellung bringen.

Um den richtigen Abstand zu halten kommt auch hier wieder die 1-Cent Münze zum Einsatz. Die Schraube wird dann mit 2NM versehen.

Im letzten Schritt kann noch der Abstand des Magneten eingestellt werden, der die Trittfrequenz-Messung am SRM Origin ermöglicht.

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Und das Werk ist vollbracht… einfach überragend.

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