Da dies eine Art “Neuaufbau” ist, konnte ich schon etwas Erfahrung mit den ZIPP 404 NSW in Verbindung mit den originalen “Tangente Platinum Pro EVO” Bremsklötzen sammeln. Die Klötze habe eine recht gute Verzögerung aber eine Beständigkeit wie ein Radiergummi…

Ich erinnere daran, dass mein ersten Paar nach nur 800 Kilometern weg war… inakzeptabel im Flachland. Also ZIPP angerufen und gefragt ob das normal sei. Die Antwort – nein. Als Wiedergutmachung gab es dann zwei neue Sätze, aber diese hatten die gleichen Fähigkeiten!

Zeit zum Wechsel. Ich bin auf SwissStop umgestiegen, welche auch von ZIPP freigegeben sind. Diese sind um Welten besser. Meine Wahl: wissStop FlashPro Black Prince

Artikel als Anleitung? KEINE Garantie bei SÄMTLICHEN Schäden!

Erster Schritt ist das Auswechseln der abgenutzten Bremsklötze. Wie schon erwähnt werden hier SwissStop FlashPro Black Prince verbaut.

Information
SwissStop ist DER Hersteller wenn es um Bremsklötze geht. Die ZIPP Tangente Platinum Pro EVO sind ebenfalls von SwissStop (aber in bescheidener Qualität?!). Auch sind sie Zulieferer für viele OEM Klötze, etwa von Shimano oder Mavic (z.B. Exalith). Zu erkennen sind sie immer gut durch die Markierung FlashPro.

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Nun zur Anpassung und dem Wechsel der Bremsklötze. Ich werde die originalen Bremsschuh Schrauben gegen welche aus Titan tauschen. Ich gehe zwar davon aus, dass auch die Dura Ace aus Titan sind aber meine sind 0,7g leichter =D

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Der Wechsel der Klötze ist relativ einfach. Zuerst wird die Halteschraube des Klotzes gelöst (2mm Inbus). Danach kann der alte Bremsklotz einfach abgezogen werden.

Nach einer Bürsten-Reinigung kann der neue Bremsklotz eingeschoben werden. Dabei ist es wichtig, dass der Klotz zum Bremsschuh passt. Aus diesem Grund ist auf jeden Schuh die Laufrichtung angegeben Rückseite/Außen.

Letzter Schritt hier ist dann die Sicherung des Klotzes durch eine Schraube. Ich sichere diese immer zusätzlich noch mit Loctite 222 (rosa).

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Nun zum Rad und erst einmal lose montieren.

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Um den perfekten Steigungswinkel zu erhalten nutze ich Kabelbinder (Angabe Handbuch 0,5mm). Dieser Trick erlaubt es ausserdem alles einfach auszurichten und festzuziehen und zwar ohne zweite Person oder “Dritte Hand”.

Um eine gemeinsame Ausrichtung zu haben fixiere ich die Kabelbinder immer auf Ventilhöhe. Hier muss man nur sicherstellen, dass die Kabelbinde rauf beiden Seiten die Bremsflanke gleichhoch überschreiten.

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Nun zur Ausrichtung der Bremse mit zwei Händen, inklusive festziehen ohne Hilfsmittel.

Zuerst wird der Bremse komplett geöffnet und der Kabelzug komplett ausgedreht. Danach wird die Bremse mit einer Hand komprimiert um die Klötze auszurichten. Das Drehmoment jeder Schraube liegt zwischen 5-7NM.

Nur zur richtigen Zugspannung. Die Bremse stehts komprimiert lassen und am Kabel ziehen. Nun leicht die Schraube anziehen. Hierbei muss der Kabelzug “gefühlt” werden. Dann wieder etwas am Zug ziehen, wobei man nun ein “Reibung” spüren sollte. Das kommt von der Sicherungsschraube. Beim loslassen des Zuges sollte sich dieser nicht selbstständig zurückziehen. Jetzt kann das finale Drehmoment von 6-8NM angelegt werden.

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Ist das geschehen, kann der Kabelspanner wieder eingedreht und die Bremse geschlossen werden. Jetzt sollte der rechte Bremsklotz den idealen Abstand haben, wobei der linke vielleicht zu weit/nah ist. Zum Einstellen kann an der linken Seite die Einstellschraube ein- bzw. ausgedreht werden. Beide Abstände sollten in etwa gleich sein.

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Abschließend die Bremszüge einkürzen und die Endkappen verpressen.

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