Beim Erstaufbau des Tarmac die die Wahl des Powermeters auf denQuarq DFout93 GXP – solide und akkurat. Aber einige Monate später hatte ich die Wahl um DEN POWERMETER zu bekommen – den SRM Origin Carbon. Der Preis war gut, das Geld wert… und es gibt einen Unterschied!

Der SRM Origin kommt in verschiedenen Geschmacksrichtungen. Dieses Stück deutscher Ingenieurskunst ist die Carbon Version mit Tri-Lobe Arm und einer 24mm Achse für Shimano. Die Dura Ace R9100 Kettenblätter passen perfekt.

Artikel als Anleitung? KEINE Garantie bei SÄMTLICHEN Schäden!

Information
SRM ist DER Powermeter Hersteller. Akkurat, verlässlich und premium Support.

Der SRM Origin Carbon ist die erste Kurbel, welche in Kooperation mit dem französischen Hersteller LOOK gebaut wurde. Der Vorteil hier ist der Kurbelarm in dem sogenannten Tri-Lobe Design, was ich mit “Drei-Nocken” übersetzten würde. Hier ist es möglich die Kurbelarmlänge in drei Größen zu ändern: 170, 172,5 und 175.

Vor dieser Kooperation hat SRM originale Kurbeln, wie etwa die Shimano Dura Ace, modifiziert. Dabei wurde nachträglich ein Powermeter-Spider integriert, was relativ komplex und kostenintensiv ist. Nun mit dem Origin is das alles relativ flexibel – alles kann ausgetauscht werden (von SRM).

Die Kettenblätter sind relativ neu, da werden diese nur demontiert, gereinigt und wieder angebaut. Außerdem werde ich die Kettenblattschrauben erneut benutzen. Durch den Reinigungsprozess ist hier etwas Loctite notwendig.

Nun zum Gewichts-Check: Die Kenntenblätter und Schrauben kommen auf 146,2g, der SRM Origin auf 558,3g.

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Erster Schritt des Aufbaus ist das Einsetzten der Kettenblätter. Um nervige Knarzgeräusche zu vermeiden kommt etwas Fett an die Kontaktflächen zur Kurbel.

Danach können die Zahnräder ausgerichtet werden. Der kleinere Ring hat eine Markierung, welche in Richtung Kurbelarm zeigen muss.

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Nun zu den Kettenblattschrauben. Wenn diese frisch aus dem Beutel kommen sind diese mit einem “grünen Kleber” versehen. Durch das Reinigen und wiederverwenden nutze ich Loctite 222 (rosa). Das ist genau so gut wie der Shimano-Kleber.

Jetzt zum richtigen Drehmoment, natürlich immer über Kreuz. Jede TX3 Schraube erhält 12NM (SRM Angabe).

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Nun ist der Powermeter bereit für den Einbau, vorher etwas Fett ans Tretlager und die Achse.

Dann einfach durchstecken… vielleicht leicht mit einem Gummihammer nachhelfen, wenn nötig.

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Danach die rechte Seite. Auch hier eine kleine MEnge an Fett an die Achse geben, das ermöglicht, dass das Reduzierstück des Kurbelarms besser aufgezogen werden kann (plus der Reduzierung von Knarzgeräuschen).

Der Schlitz des Reduzierstücks muss in Richtung Kurbelarm der Antriebsseite zeigen. Das ist wichtig, da die Öffnung des rechte Kurbelarms auf besagtem Schlitz liegen muss.

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Ist das geschafft kann der rechte Kurbelarm montiert werden. Um hier einen besseren Sitz zu haben und Knarzgeräusche zu verhinden, etwas Carbon Paste auf die Innenverzahnung des Arms geben.

Hinweis
Das ist nicht Bestandteil der SRM Anleitung. Dieses Vorgehen basiert auf meiner eigenen Erfahrung in staubigen Kondition, was ein Knarzen hervorbrachte.

Dann ab an seine Position.

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Final kann dann die Kurbel fixiert werden. Der SRM Origin Carbon wie ein Shimano oder Quarq angezogen. Diese “Standard” Kurbeln werden mit einem Drehmoment bis zu 45Nm fixiert. Dieser hier bekommt relativ wenig Drehmomen, da es sich hier auch um eine Klemmbefestigung handelt.

Zuerst ein Tropfen auf Klemmschraube – Loctite 222 (rosa). Danach 4-5NM auf den 3mm Innensechskant geben.

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Zweiter und letzter Schritt richtet sich an die Achse. Auch hier Loctite 222 (rosa) plus 5NM, allerdings mit einem 10mm Innensechskant und gegen den Uhrzeigersinn.

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Einfach nur großartig…. die dreifach-Nocken (“Tri-Lobe”) kommen erst bei der Installation der Pedale zum Einsatz… also dran bleiben!

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