Zeit um alle Komponenten interagieren zu lassen… Verkabelung, woohoo! Wie immer werden original Shimano Züge eingesetzt. Über die Qualität beim Bremsen und Schalten kann ich nichts schlechtes berichten. Los gehts!

Artikel als Anleitung? KEINE Garantie bei SÄMTLICHEN Schäden!

Mein bevorzugter Startpunkt ist die vordere Bremse. Die neuen Zughüllen werden anhand der alten bestimmt, also einfach “copy and cut”. Wichtig ist, dass es einen sauberen Schnitt gibt, so wie eine saubere Einführung für die Züge. Für dies nutze ich einen Ankörner.

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Wenn das alles erledigt ist, wird das Bremskabel in den linken Griff eingeführt, Anschließend kommt die Aussenhülle (BC-9000) – STI Griff zuerst, danach die Einführung in die Bremse. Das Verschrauben und zuschneiden kommt später.

Zu diesem Zeitpunkt ist es schon hilfreich die Kabelhüllen mit Isolierband am Lenker zu fixieren, so dass sie jetzt schon ihren zukünftige Position haben.

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Nun zur hinteren Bremse. Damals, während der Demontage, habe ich an der hinteren Kabelausführung eine “verschweißte” Verbindung festgestellt. Es war unmöglich die Endkappe von der Ausführung zu trennen… Somit habe ich beschlossen kleine b1t#h etwas zu modifizieren. Dremel, Schleifpapier, Lackierung und ein paar Stunden später sah das Ganze dann wieder recht gut aus… und natürlich wird dich Schraube in Titan ausgeführt werden =)

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Zeit um weiter zu machen… Gleiches Vorgehen beim Ablängen und Nacharbeiten der BC-9000. Einziger Unterschied: Eine Endkappe mit Spitze am hinteren Kabelausgang, da der Bremszug im Rahmen verlegt wird.

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Um die Bremszüge festzuschrauben ist es hilfreich die Einstellschraube auszudrehen. Dann fest am Bremszug ziehen und die Schraube mit 6-8NM Drehmoment versehen. Danach die Einstellschraube für das gewünschte Ansprechverhalten zurück drehen. Final noch die Feinjustierung der Bremsklötze durchführen.

Wenn alles gut aussieht ist es an der Zeit die Bremszüge noch abzulängen und mit einer Endkappe zu versehen – Bremse 1,8mm.

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Bremsen sind fertig, Zeit für das Schaltungserlebnis =)

Hinweis: Dura Ace R9100 Shift Cable Set

Die Dura Ace R9100 hat ihr “eigenes” Schaltkabel-Set (Y-0BM98010). Grund dafür ist das neue Design des Schaltwerks. Die Einführung des Zuges liegt weiter oben, was in einem engeren Radius resultiert. Wenn der Radius zu extrem für die OT-SP41 wird, besteht die Wahrscheinlichkeit, dass das Schaltverhalten schlechter wird. Dies liegt an der erhöhten Reibung in der Zughülle. Shimano hat dafür einen eigene Zughülle für das Schaltwerk konzipiert, die OT-RS900. Das Schaltkabel-Set hat aber trotzdem noch die PT-SP41 als generelle Zughülle, plus eben die OT-RS900 mit einer Endkappe für das Schaltwerk.

Zuerst kommt der Umwerfer, dafür in das kleinste Kettenblatt schalten.

Danach die OT-SP41 auf Länge schneiden und die Öffnungen bearbeiten. Hier werden dann auch die Kabelendhülsen mit kurzer Spitze benötigt. Der Kabelzug mit Endhülse wird mit der Feder in die Nut des Schaltgriffes geschoben. Danach kann die Verschlusskappe der Schaltung geöffnet werden um anschließend den Kabelzug einführen zu können. Wenn das passiert ist, kann man die Verschlusskappe wieder schließen.

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Am Lenker fixiert geht das Kabel in eine Endkappe mit langer Spitze über in die Kabelführung. Danach runter zum Tretlager, wo es in Richtung Umwerfer umgelenkt wird. Dort fest am Kabel ziehen und die Sicherungsschraube mit 6-7NM festziehen.

Der Umwerfer der Dura Ace R9100 hat eine Markierung für die Vorspannung des Kabelzuges. Um dies durchzuführen muss man auf das große Kettenblatt schalten und danach halb wieder zurück auf die Trim-Position. Nun ist es möglich entweder direkt am Umwerfer oder aber auch an der Rahmenstellschraube die Vorspannung des Zuges einzustellen. Zum Schluss den Kabelzug noch durch die Abdeckkappe fädeln und diese aufstecken. Die Finale Länge, so wie die Endkappe kommt später.

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Das Schaltwerk hat das gleiche Prozedere. Länge Kabelzug, Endkappe mit kurze Spitze in die STI Griffe, Endkappe mit langer Spitze in der Stellschraube Richtung Tretlager. Die OT-RS900 hat die perfekte Länge für das Allez, somit muss hier nichts mehr gekürzt werden. Gleiches Drehmoment am Schaltwerk: 6-7NM. Finale Kabellänge und Endkappe, so wie das Einstellen der Schaltung kommen in einem späteren Beitrag.

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Für mich sieht das schon einmal gut aus…. Zeit um im nächsten Beitrag die Kette aufzuziehen.

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