Letzter Teil des Allez Neuaufbaus ist das Überhohlen oder Upgraden des Laufradsatzes -die Mavic Ksyrium SLRs. Natürlich werden Keramiklager verbaut werden, aber welche? Drei der großen high-end Lagerhersteller sind Ceramicspeed, c-bears und Enduro. Die Qualität ist nahezu gleich aber beim Preis sind es Welten. Ich würde sagen Ceramicspeed steht auf dem ersten Platz, danach Enduro und C-Bears-

Ich habe mich für die Enduro Zer0 Ceramic Lager entschieden. Dies wegen Preis/Leistung, aber auch den  doppelten Dichtringen (vv). Die Zer0 Ceramic brauchen keine Wartung.

Artikel als Anleitung? KEINE Garantie bei SÄMTLICHEN Schäden!

Radlagerkunde
Radlager sind and sich nicht standardisiert. Jeder Hersteller nutzt unterschiedliche Größen und Qualitäten an Innenlagern für Radnaben. Viele Hersteller geben auch keine Bezeichnung für die eingesetzten Lager, wie etwa Mavic. Stattdessen wird einfach ein Ersatzteil-Paket mit den “richtigen” Radlagern angeboten. Um die Radlager aufzulösen bzw. zu entschlüsseln muss gemessen werden. Oft ist es so, dass die Lager nach Ihren Daten genannt werden (Innendurchmesser, Außendurchmesser und Breite). Die Dichtungen werden auch in verschiedenen Arten beschrieben z.B: 2RS1 oder VV. – beide Beschreiben eine doppelseitige Dichtung der Lager.

Wie immer gibt es auch hier Ausnahmen:  Verschiedene Lagerbeschreibungen zeigen auf den selben Lagertyp. Auch gibt es Hersteller eigene Bezeichnung gibt, genauso wie andere Standards.

Dieses Mal vorab die “speziellen” Mavic Ersatz- und Wartungsteile: Dichtung für den Freilaufkörper, neue Sperrklingen, so wie ein spezielles Öl für den Freilaufkörper.

Ich empfehle diese originalen Ersatz- und Wartungsteile, wenn man einen solchen Service macht. Sie kosten nichts, unterstützen aber immens die Lebenszeit. Speziell bei Freilauf, ganz wichtig das unverzichtbare Öl. Einige Leute setzen hier Entfetter ein um den Freilauf lauter zu machen. Grundlegend eine dumme Idee, da das Ganze trocken läuft und schlussendlich sich selbst zerstört.

• 

• 

• 

Zuerst kommt das Vorderrad. Ich unterlege das Ganze immer mit Vierkantholz um die Nabe zu schützen. Die Nabe selbst wird mit den Mavic QRM+ Werkzeug und einem 5mm Innensechskant auf der linken Seite geöffnet. Einfach die Nabe lösen und ausschrauben. Danach liegen die Lager im Freien.

• 

• 

• 

• 

Wie man hier erkennen kann, gibt es keine Lagerbezeichnung, welche den Lagertyp aufzeigen… erst nach dem Austreiben kann das Lager sicher beschrieben werden.

• 

Im die alten Lager auszutreiben benötigt man einen Innenlagerabzieher und einen Gleithammer. Der Innendurchmesser ist 12mm. Der passende Innenlagerabzieher sollte dafür einen guten Sitzen habe. Das Austreiben selbst erscheint recht grob, was aber Sorge hervorbringen sollte – einfach raus hämmern.

Nachdem beide Innenlager ausgetrieben wurden können die Lagertasche gesäubert werden. Somit erhalten die neuen Lager einen fast jungfräulichen Sitz.

• 

• 

• 

• 

• 

Nun da beide Innenlager zur Hand sind können diese identifiziert werden. Die Messung sagt 6901.

Vordere Radnabe, Mavic Ksyrium SLR

Messung des Lagers in mm (INNEN x AUSSEN x BREITE): 12x24x6
Industriebezeichnung des Lagers (Größe):  6901, 61901
Dichtungstyp: 2RS1, VV
Zusatzbezeichnung für Lagerspiel: CN

Mavic OEM: M40078 (2x 6901 2RS1 CN)
Enduro Lager: 2x C0 6901 VV C-N

Das Gewicht beider Lager ist nahezu identisch. Die neuen 6901 liegen bei 20g (OEM 19,9g).

• 

• 

• 

Zeit die neuen Lager einzupressen. Um das ganze perfekt und einfach zu durchzuführen, werden Adapter benötigt. Die 6901 haben eine Führung, die sich wunderbar in die innere Lagerfläche fügt (12mm). Das Ganze wird trocken verpresst, also wird kein Fett, Montagepaste oder ähnliches benötigt. Auch muss dabei der Lagersitz so sauber wie möglich sein.

Eine Seite nach der anderen. Das erste Lager wird gleich mit beiden 6901-Adapter installiert. Auf der “leeren Seite” passt der Adapter perfekt in den Lagersitz und fungiert so als Führungshilfe. Ganz langsam das Lager in seinen Sitz pressen, bis man einen spürbaren Widerstand feststellt. Danach das Gleiche auf der anderen Seite.

Auf jeden Fall NICHT überdehnen bzw. spannen. Das wird zum einen das Lager beschädigenden, im schlimmsten Fall aber auch den Lagersitz!

• 

• 

• 

• 

• 

Nun ist es an der Zeit alles wieder zusammen zu bauen, aber zuerst wird die Nabe sauber gemacht =)

Von der Demontage noch in der Erinnerung – die Seite zum öffnen war links. Nach dem zusammenstecken und verschrauben sollte man beim ersten Anziehen das Lager “fühlen”. Danach die Adapter für die Schnellspanner aufstecken und ab damit ans Rad. Jetzt wird das Lagerspiel eingestellt.

• 

• 

• 

Nachdem das vordere Laufrad montiert ist, wird das Lagerspiel mit dem QRM+ Werkzeug eingestellt. Das ist ein “gefühltes Einstellen” – das Lager muss leicht anliegen. Sobald man das Lager fühlt ist es richtig eingestellt… und das vordere Laufrad ist fertig.

• 

Am hinteren Laufraufrad wird zuerst die Kassette demontiert. Dann die Demontage der Nabe selbst. Gelöst wird diese mit einem Maulschlüssel und Innensechskant von der Antriebsseite aus. Schlussendlich kann die Nabe, als auch der Freilaufkörper ausgebaut werden.

Während der Freilaufkörper abgebaut wird sollte man auf die Sperrklingen achten. Diese können leicht rausfallen! Auch sollte man ein Auge auf die Distanzscheibe zwischen Freilaufkörper und Nabenschaft werfen. Nicht verlieren!

• 

• 

Nun sind alle drei Innenlager sichtbar: Außen links, außen rechts und das Innenlager vom Freilaufkörper selbst. Ich werde mit letztem anfangen, dem Freilaufkörper Lager.

• 

• 

• 

Das Innenlager vom Freilaufkörper ist von Mavic nicht vorgesehen zu tausche. Es wird einfach gesagt: “Kauf einen neuen Freilaufkörper. Hier ist die Artikelnummer”. Das ist meiner Meinung nach nicht der richtige Weg. Ganz einfach deswegen, weil nichts daran verschlissen oder defekt ist und das nach tausenden Kilometern.

Um dieses Innenlager auszutreiben, muss zuerst die äußere Schmutz-/Staubschutzkappe  mit einer Nuss entfernt werden. Danach kann das Lager mit dem Gleithammer (9mm Abzieher) ausgeschlagen werden. Danach die Vermessung um das Lager zu bestimmen. Die Daten sagen: MR9227

• 

• 

• 

• 

Hinteres Freilauflager der Radnabe, Mavic Ksyrium SLR

Messung des Lagers in mm (INNEN x AUSSEN x BREITE): 9x22x7 
Industriebezeichnung des Lagers (Größe): 608/1, 609, 9227, 92272, MR9227
Dichtungstyp: 2RS2, VV 
Zusatzbezeichnung für Lagerspiel: CN

Mavic OEM: 30871101 (Kompletter Freilaufkörper, Lagertausch ist nicht vorgesehen)
Enduro Lager: 1x C0 MR9227 VV CN

Die Gewichtsdifferenz ist hier etwas deutlicher. OEM: 11,2g hingegen das Enduro Keramic: 9,9g.

• 

• 

• 

Nach dem sauber machen des Lagersitzes ist es an der Zeit das neue Innenlager einzupressen. Um den Einpressvorgang zu unterstützen nutze ich einen 6805 Adapter, der wunderbar in den Freilaufkörper passt. Ansonsten gleiches Vorgehen hier: keine Montagepaste oder Fett. Das Lager sitzt, wenn ein erster Widerstand fühlbar ist.

Abschließend hier die Installation der Schmutz-/Staubschutzkappe. I benutze hier immer gerne etwas Fett um das Eindringen von Schmutz und Staub zusätzlich zu verhindern. Das Drehmoment ist nicht dokumentiert, deshalb einfach etwas mehr als handfest. Zeit für die anderen zwei Lager.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Nun kommt das Innenlager links Außen. Innenlagerabzieher, Gleithammer… nichts neues.  Dieses Lager sieht aus, wie die aus der vorderen Nabe. Nach dem Vermessen ist das auch bestätigt: 6901

• 

• 

• 

• 

Hintere Radnabe, Mavic Ksyrium SLR

Messung des >>linken<< Lagers in mm (INNEN x AUSSEN x BREITE): 12x24x6 
Industriebezeichnung des Lagers (Größe): 6901, 61901
Dichtungstyp: 2RS1, VV 
Zusatzbezeichnung für Lagerspiel: CN

Mavic OEM: 33000001 (hinteres Nabenlagerset: 1x 6901 + 1x 608/1)
Enduro Lager: 1x C0 6901 VV C-N

Der Einpressvorgang ist auch hier der Gleiche. Beim Einpressen den Widerstand fühlen. Ah… und ja nicht das Säubern des Lagersitzes vergessen =)

• 

• 

• 

Final das äußere rechte Lager. Dieses sieht ähnlich aus die das, aus dem Freilaufkörper aus. Nach dem Austreiben mit dem 9mm Abzieher und dem anschießenden Vermessen ist dies ebenfalls bestätigt: MR9227

Messung des >>linken<< Lagers in mm (INNEN x AUSSEN x BREITE): 9x22x7 
Industriebezeichnung des Lagers (Größe): 608/1, 609, 9227, 92272, MR9227
Dichtungstyp: 2RS2, VV 
Zusatzbezeichnung für Lagerspiel: CN

Mavic OEM: 33000001 (hinteres Nabenlagerset: 1x 6901 + 1x 608/1)
Enduro Lager: 1x C0 MR9227 VV CN

Beim Einpressen nutze ich den 6901 Adapter auf der anderen Seite. Einfach um ein sauberes Ergebnis zu haben.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Nun da alle Innenlager verpresst sind, ist es an der Zeit die allgemeinen Verschleißteile zu wechseln. Die Dichtung des Freilaufkörpers und die Sperrklingen.

Der Tausch der Dichtung ist recht simpel. Einfach abziehen, alles säubern und die neue Dichtung aufschieben. Wichtig hierbei: Stets die Richtung der Dichtung zu beachten!

• 

• 

• 

• 

• 

Nun die Sperrklingen. Tausende Kilometer ohne Verschleiß? Nein, die Sperrklingen zeigen Verschleißerscheinungen… Zeit für ein neues Paar. Wichtig hierbei ein wenig Mavic Freilaufkörper Öl auf den Sitz der Klingen geben. Nur einen Tropfen, nicht mehr. Danach einfach die Sperrklingen einsetzten.

• 

• 

• 

• 

• 

Letzter Schritt das Zusammensetzten der hinteren Nabe. Nach dem Säubern des Freilaufkörpers ist es notwenig das Ganze wieder zu schmieren. Fünf Tropfen im Freilaufkörper über die Verzahnung verteilt genügen.

Die Aufreihung der einzelnen Teile ist noch bekannt? Nabe auf der linken Seite einführen, Distanzscheibe nach dem rechten Lager aufstecken, Sperrklingen einklappen und Freilaufkörper aufstecken. Um alles zu fixieren wird alles mit 10NM festgezogen.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Nachdem die Kassette installiert wurde kann dann auch das Lagerspiel eingestellt werden. Alles ganz simpel: Fett auf den Freilauf, Kassette aufstecken und mit 40NM anziehen.

Danach das hintere Laufrad installieren und das Lagerspiel einfühlsam wie am Vorderrad einstellen. Wenn das Lagerspiel “erfühlt” wurde ist es richtig eingestellt. Nun ist alles erledigt =D

• 

• 

• 

•