Das SL6 ist möglicher Weise die letzte S-WORKS Version des Tarmac mit Felgenbremse. Für mich ist das extrem wichtig, da das Erscheinungsbild auf der selben Stufe steht wir Performance.

Dieser Rahmen hat die letzte Iteration der “klassischen” Felgenbremse: Direct Mount.

Artikel als Anleitung? KEINE Garantie bei SÄMTLICHEN Schäden!

Zu aller erst ist die Reinigung der Bremszangen angesagt. Der Schmutz der letzten Saison ist damit Geschichte. Um das weitere Arbeiten leichter zu gestallten werden die Bremsen ohne Klötze montiert. Um trotzdem die Spannung der Klemnung halten zu können setzte ich immer Kabelbinder ein. Das Klebeband ist zum Schutz, wenn die Bremszange auseinander fällt (vielleicht passiert dies dieses Mal). Gerade Direct Mount Bremsen sind hier etwas fragile bei der Montage, selbst mit Montagehilfe.

Dann ab auf die Waage. Gesamtgewicht 242,2g (-2g für Kabelbinder und Klebeband).

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Nun zum spaßigen Teil… Die Installation einer Direct Mount Zange ist nicht so einfach, wie bei der klassischen 1-Bolzen Klemmung. Normal sollte es das sein, aber die Realität belehrt einen des Besseren… Das Handbuch schreibt vor die Bremszange mit 05mNM (Handfest) anzuziehen und danach die Montagehilfe zu entfernen. Abschließend soll das ganze final mit 5-7NM fixiert werden.

Bei meinem ersten Mal hat die Bremszange angefangenzu kollabieren, als ich die Montagehilfe entfernen wollte… ein sehr emotionaler Abschnitt… aber trotzdem hat ales gepasst – keine Kratzer oder Macken. Dieses Mal hat aber alles auf Anhieb gepasst.

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Ich habe vorne angefangen. Erster Schritt ist etwas Loctite 222 (rosa) an die Montagebolzen zu geben – nur einen Tropfen.

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Nun ganz nach der Anleitung. Die Bremszange handfest anziehen, dabei müssen die Bolzen so weit angeschraubt werden, dass sie nicht die Montagehilfe berühren.

Erster Schritt getan, nun die Montagehilfe entfernen. Die Spange zuerst, dann die Montageplatte. Wenn alles immer noch an seinem Platz ist, die Bolzen mit 5-7NM versehen.

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Nun, da vorne alles fertig ist, geht es nun nach hinten.

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Hinten wird eine Carbon-Brücke benötigt, die den Rahmen stütz. Um alles zusammenzuhalten werden Hülsen in den Rahmen eingeführt – natürlich aus Titan.

Das Gewicht des Kits liegt bei 9,8g… annehmbar.

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Die Installation hinten ist etwas schwierig. Die Hülsen müssen im Rahmen gehalten werden, während die Brücke aufgelegt werden. Danach kommt erst die Bremszange.

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Brauch man eine dritte Hand? oder Vierte? Nee… Ich habe einfach einen 5mm Innensechskant am Rahmen fixiert 😉 Mit diesem Trick ist es genauso einfach wie vorne. Die Bolzen so weit festziehen, dass sie fast die Montagehilfe berühren. Danach erst die Spange und zum Schluss die Montageplatte. 

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Die Bremsen-Installation ist fertig, wenn auch auf der hinteren beiden Bolzen das finale Drehmoment von 5-7NM passt.

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