Dieser Beitrag wird BLING*BLING.  Das Tarmac wird mit einer goldenen Kette bestückt, welches perfekt in des “Deutsche Thema” passt.

Artikel als Anleitung? KEINE Garantie bei SÄMTLICHEN Schäden!

Wenn eine verschlissene Kette ausgetauscht wird, nimmt man diese eigentlich als Referenz zur Längenbestimmung. Das wäre natürlich möglich aber ich möchte hier gerne den eigentlichen Weg zur Längenbestimmung einer Kette mit Masterlink aufzeigen.

Erster Schritt ist die Kette auf alle großen Zahnräder aufzulegen – vorne und hinten. Dabei wird das Schaltwerk komplett ausgelassen. Danach legt man den Masterlink ein, um sehen zu können, wo die erste mögliche Verbindung wäre (rot).

Nun muss man zwei Nieten weiter zählen, wenn man das normale Schaltwerk fahren würde (gelb) oder vier, wenn man ein OSPW von Ceramicspeed fährt (grün). Das ist die Niete, wo die Kette gekürzt wird.

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Einfach mit dem Kettenwerkzeug die Niete austreiben. Da dies eine 11-Gang Kette ist, reicht der Park Tool CT-3.2.

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Letzter Schritt ist das Einfädeln der Kette und das schließen des Masterlinks. Dazu kann man entweder ein spezielles Werkzeug nehmen oder die Kette selbst unter Spannung setzen.

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Nun zum spaßigen Teil, das Einstellen der Schaltung 🙂 Schritt eins ist hier erst einmal die Basisspannung herzustellen. Dies am Umwerfer und dem Schaltwerk.

Am Schaltwerk ist das rech simpel, einfach an so lange am Zugeinsteller drehen, bis das Rattern der Kette aufhört. Der Umwerfer dagegen muss auf der Trim-Position voreingestellt werden. Dazu schaltet man komplett HOCH und einmal HALB runter. Jetzt kann die Spannung einstellen – stehen die Linien auf einer höhe ist die Basisspannug erreicht.

Nun ist es möglich Umwerfer und Schaltwerk einzustellen. In der Regel beginne ich hier am Schaltwerk.

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Ist alles fertig, die Züge einkürzen und mit Kabelenden versehen.

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