Zu aller erst die Demontage, danach… Ein Phönix aus der Asche.
Der Abbau de Rahmens ist relativ simpel, weil eigentlich alles unter das Motto “schraub ab was du nur kannst” fällt. Dieser “Striptease” selbst ist nicht dokumentiert… sorry. Das positive dabeim es hat nur 30 Minuten gedauert. Am Ende um am Anfang wieder beginnen zu können natürlich die obligatorische Vollsichtung – alles in neuwertigem Zustand. Perkeft!
Diese Werkzeuge werden benötigt:
- Montageständer
- 2mm Innensechskant
- 4mm Innensechskant
- Loctite 243
- Synthetisches Öl
Ersatz-/Austausch-Teile:
- Wheels Manufacturing
- Dropout 146 (Specialized)
- Originalteil: 9890-4226 & 9890-4224
- Maßgefertigte Titanium Grade5 Schrauben
Artikel als Anleitung? KEINE Garantie bei SÄMTLICHEN Schäden!
Tada the blank allez frame. No attachment, no bearings, no grease, no grime. Ready to start the journey?
Zu erst ab auf die Waage du fette Aluminiumschönheit… 1.175,6g für den nackten Rahmen. An sich sehr gut!
Nächster Schritt die Anbauten: Schaltauge, Kabelführung am Tretlager, obere Schaltzugeinsteller, so wie die Klemmung der Sattelstütze.
Der erste Anbau wird das Schaltauge sein. Ich habe mich dazu entschlossen auf eines von WheelsMFG zu wechseln, weil die Eloxierung am Originalen angefangen hat auszubleichen.
Um hier schon die ersten Gramm sparen zu können, werden die Stahlschrauben gegen Titanschrauben getauscht. Die enorme Ersparnis von 0,8g wird sich essenziell in den Bergen bemerkbar machen xD
Die Schrauben werden mittel Loctite in den Rahmen “geklebt”. Das hat zwei Gründe… Erstens um einen Schraubenverlust zu verhindern. Zweitens um die Elektrolyse zu minimieren. Das ist sehr wichtig, wenn man zwei Legierungen verbindet die auf einer chemischen Basis miteinander reagieren. Stichwort: Lochfraß.
Drehmoment an dieser Stelle ca. 4-5NM, also etwas mehr wie handfest. Sieht gut für mich aus =)
Von hinten nach unten – untere Kabelführung. Nach dem säubern die Montage mit Titanschraube. Gewichtsverlust 0,6g.
Gleiches Spiel an dieser Stelle, Loctite und 4-5NM Drehmoment.
Nun zu den oberen Schaltzugeinstellern. Zuerst hier natürlich das Säubern: Steller und Gewinde.
Keine Gewichtsersparnis an dieser Stelle… egal, wird trotzdem gewogen: 6,8g (trocken). An sich gut, also ölen und ab an den Rahmen mit den Kollegen.
Nun zum letzten Wiegen mit allen Rahmen-Anbauten: 1.198,4g
Da es generell eine schlechte Idee ist den Rahmen selbst zu klemmen habe ich meine alte Sattelstütze verbaut. Aluminiumrahmen sind zwar nicht so fragil wie Carbon aber trotzdem verformbar… Die temporäre Sattelklemme wird mit der “eva 2.0” gehalten. Einer Feinen Carbon-Klemme von Carbonice. Das Gewicht dieser Schönheit beträgt 5,4g inklusive der Titanschraube.
Nächsten Schritte werden sein: Tretlager, Gabelkürzung und Installation.