Die ganze Zeit bin ich mit relativ langem Gabelschaft und vielen Spacern gefahren, ich glaube so um die vier?! Grund dafür? Weil… ähm, keine Ahnung… bis heute. Zeit den Gabelschaft zu dimensionieren, yeha!
Ich habe mich entschieden einen mittleren aggressiven Stiel zu fahren. Das bedeutet keinen komplett aufliegenden Vorbau. Also werden es zwei Spacer unten und einer oben… um das traditionellen Aussehen beizubehalten.
Diese Werkzeuge werden benötigt:
- Montageständer
- 8mm Innensechskant
- SG-8
- CSB-1
- Bügelsäge
- Schraubstock
- Klebeband
- Messer
- Stift
- Schleifpapier (400+)
- Fett
- Atemschutzmaske
Ersatz-/Austausch-Teile:
- Cane Creek Forty (ZS) IS42/28.6/H9 Carbon
- BAA0094UD
- Enduro Bearings ACB6806 CC (ABEC 3)
- “(ZS) IS37x49x6,5mm (36°x45º)”
- Maßgefertigte Titanium Grade5 Schraube
Artikel als Anleitung? KEINE Garantie bei SÄMTLICHEN Schäden!
Zeit um anzufangen… den in Gabelschaft liegenden Expander habe ich schon entfernt. Der Expander hält die Steuersatzkappe welche für die Vorspannung der Steuersatz-Lager verantwortlich ist. Der Ausbau des Expanders ist relativ simpel: innere Hohlschraube rausdrehen und “drauf hämmern”. Am Ende sieht des Specialized Expander wie folgt aus.
Hinweis
Niemals eine Einschlag-Kralle in einer Carbongabel verbauen, dies zerstört den Gabelschaft! Stets einen Expander benutzen!
Um die richtige Länge des Gabelschaftes bestimmen zu können, ist es sinnvoll alle Teile aufzustecken und den obersten Punkt zu markieren. Danach wird die hälfte des oberen Spacers abgezogen, so dass die Steuersatzkappe ihren Platz finden kann. Darauf achten, dass die Kappe des Expanders in der Kalkulation beachtet wird. Die schlussendliche Markierung für den Schnitt am besten mit einen Messer anritzen.
Beim Allez ist die Stack-Formel folgende: Untere Steuersatz-Kappe + Spacer (10mm) + Spacer (10mm) + Vorbau + Spacer (5mm) – 2,5mm
Da ich vergessen habe vorher Bilder zu machen, hier das finale Bild im Aufbau… mea culpa.
Um zu verhindern, dass das Carbon beim Sägen ausfranst ist es am besten, das Ganze mit Klebeband zu umwickeln. Nachteil dabei, man verliert seine Markierung. Also am besten mehr als einmal messen bevor man das Sägen anfängt =)
Für einen geraden und sauberen Schnitt ist ein spezielles Carbonsägeblatt am besten. Auch ist es notwendig einen Atemschutz zu tragen, da der Carbonstaub mehr als ungesund ist. Ansonsten viel Spaß mit Lungenkrebs. Um das Ganze abzuschließen nur noch die Ecken mit Schleifpapier etwas verschleifen.
Zeit um etwas zu wiegen: 438,8g für die Gabel… wunderbar.
Nun zur neuen Steuersatz-Kombi. Dies werden die einzigen Lager sein, welche als klassische Stahl-Lager eingesetzt werden. Der Grund dafür? Der Vorteil von Keramik is der geringere Reibungswiderstand bei hohen Umdrehungen.. Beim Steuersatz so etwas noch zu finden, somit gibt es keinen Vorteil dadurch – außer vielleicht einem leichteren Geldbeutel…
Das Allez hat ZS Lager. Das bedeutet Lagerschalen werden in den oberen un unteren Rahmen eingepresst, in dem die Lager gehalten werden. Jedes ZS Lager ist übersetzbar zu einem IS Lager. Man muss einfach nur die genaue Größe wissen. Liegen keine Informationen darüber vor, einfach selber messen =)
Das obere Lager ist ein IS42/28.6/H9 was bedeutet, dass es einen Außendurchmesser von 42mm, einen Innendurchmesser von 29,7mm und eine Höhe von 9mm hat. Das untere ist ein “Specialized Spezial” das gleiche ist auch bei Cervele Rennrädern zu finden. Ein Grund dafür ist die integrierte Krone am Gabelschaft. Die Kennung des Lagers ist ACB 6808 CC (Außendurchmesser 49mm, Innendurchmesser 37mm, Höhe 6,5mm mit dem Cane Creek Standard (36°x45º))
Das Gewicht dieser beiden Lager beträgt 44,8g.
Die Installation ist relativ einfach: Fett in die Lagerschalen und Fett an die Lager.
Letzter Schritt ist das Einführen der Gabel. Die neue Cane Creek Steuersatz-Kappe hat einen integrierten Kompressionsring, dieser hält die Gabel sehr gut. Das Gewicht der unteren und unteren Steuersatz-Kappe, so wie der Titanschraube (kein Originalteil) liegt bei 22,7g. Als nächstes kommt der Vorbau und Lenker dran.
