Erste erste Teil welcher von der Dura Ace R9100 verbaut werden wird, sind die Bremsen. Das Allez hat den “klassischen-typ” der Felgenbremsen (nicht direct-mount), somit sind die BR-R9100 perfekt. Weil ich weiterhin die Mavic SLRs fahren werde, brauche ich weiterhin die Exalith 2 Bremsklötze. In Bezug auf Gewichtsersparnis werde ich die original Bremsschuhschrauben gegen welche aus Titan tauschen… was sonst.
Diese Werkzeuge werden benötigt:
- Montageständer
- 2mm Innensechskant
- 4mm Innensechskant
- Drehmomentschlüssel
- Montagepaste
- Loctite 222
Offizielle Werkstatthandbücher:
Ersatz-/Austausch-Teile:
- Shimano Dura Ace BR-R9100
- I-BRR9100AF82X
- I-BRR9100AR82A
- Mavic Exalith 2 Brake Pads
- V2470301
- Maßgefertigte Titan Grade5 Schrauben
Artikel als Anleitung? KEINE Garantie bei SÄMTLICHEN Schäden!
Erster Schritt wird das Tauschen der Bremsklötze sein, da die BR-R9100 entweder mit normalen oder mit carbon Bremsklötzen kommen. Da ich die Mavic mit Exalith 2 fahre, benötige ich da zugehörigen Bremsklötze. Die Alten von der Ultegra sind zwar nicht komplett abgefahren, beim Neuaufbau möchte ich diese aber trotzdem tauschen.
Ein Austausch der Bremsklötze ist sehr simpel, einfach die Bremsschuhschraube lösen um den Bremsschuh komplett zu lösen. Danach ist es notwendig die Schraube zu lösen, welche den Bremsklotz an sich hält. Finaler Schritt ist dann den Belag aus dem Schuh zu ziehen, was oft einfacher erscheint als es dann tatsächlich ist^^
Bremsklötze sind Richtungsgebunden. Bei den Mavic Exalith Bremsklötzen ist die Richtung auf der Rückseite der Klötze einvulkanisiert. Das Vorgehen zum Einbringen der neuen Beläge das ähnlich wie der zum Entfernen, nur in umgekehrter Reihenfolge…. aber mit der gleichen Willen der Leichtläufigkeit.
Meine finalen Schritte sind dann immer noch die Schraube, welche den Bremsklotz hält, mit Loctite zu sichern. Wichtig ist dabei die alten Loctite-Reste zu entfernen um einen neue solide Bindung herzustellen. Loctite 222 ist für diese Einsatzzweck mehr als ausreichend. Das Drehmoment ist etwas mehr als handfest. Zeit um die Felgenbremsen wieder zusammenzubauen.
Der Alte Aufbau ist nur für die Dokumentation um das Gewicht vergleichen zu können. Vorne: 161,5g, Hinten: 166,2g.
Nun zu den Titanschrauben. Die Gewichtsersparnis is gerade einmal 0,4g. Salute Shimano!
Sehr wichtig ist hier die Montagepaste an den Bremsschuhschrauben! Die aufgebauten Felgenbremsen sehen mit dem Titan ultra nice aus.
Nun zur Installation der Felgenbremsen selbst, dafür werden die Laufräder benötigt. Mit den montierten Laufrädern ist es möglich die Bremsklötze richtig zur Flanke hin auszurichten.
Hinterer Zange zuerst. Loctite 222 auf das Gewinde, Distanzscheibe und Innensechskantmutter (10,5mm beim Allez). Drehmoment hier 8-10NM. Danach das Ausrichten der Bremsklötze. Wenn alles passt mit 5-7NM festziehen.
Bei der vorderen Zange gleiches Vorgehen: Loctite 222, Distanzscheibe und Innensechskantmutter (18mm beim Allez), ebenfalls hier 8-10NM. Schlussendlich auch hier das Ausrichten der Bremsklötze anhand der Flanke, danach mit 5-7NM festziehen.
