Tarmac: Rahmen und Tretlager

Wie schon letztes Jahr angekündigt – wenn Zeit vorhanden ist, wird es einen detaillierten Aufbau geben, mit besseren Bildern. Nun ist die Zeit gekommen. Ich habe das Tarmac demontiert… komplett.

Nicht nur, dass ein Phönix aus der Asche auferstehen wird, nein… es wird einiges an Neuerungen geben. Ein Teil davon ist ein neues Cermicspeed Tretlager. Genauer gesagt ein BB42-68-24 (BB30). Aber was bedeutet das? Man wird es sehen =D

Rückblick: Die DuraAce am Allez sind an das Tarmac gewandert. Später wird es einen “zweiten zweiten” Wiederaufbau des Allez mit der “alten” Ultegra Gruppe geben.

Diese Werkzeuge werden benötigt:

Montageständer
BBT-69.2
BBT-9
2.5mm Innensechskant
4mm Innensechskant
5mm Innensechskant
Drehmomentschlüssel
Cutter
Montagepaste
Fett
Spezialfett (Ceramicspeed)
Carbon Paste
Tuch
Loctite 243

Offizielle Werkstatthandbücher:

Ersatz-/Austausch-Teile:

S-WORKS Tarmac SL6 Frameset
S-WORKS Toupé Carbon (143mm)
Ceramicspeed BB30 (BB42-68-24)
- CSBB11040101000

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Artikel als Anleitung? KEINE Garantie bei SÄMTLICHEN Schäden!

Auf gehts… die Basis. Wie man sehen kann ist das Einzige, was noch an seinem Platz ist, die Sattelstütze mit Sattel. Ganz einfach deswegen, weil es schon alles aufeinander abgestimmt ist.

Wichtig
Bei Rahmen aus Carbon gibt der Hersteller an, an welchen Stellen geklemmt werden darf. Beim Tarmac ist der einzigste Punkt die Sattelstütze! Wenn man einen anderen Teil des Rahmens verklemmt, nimmt dieser Schaden.

Um die Verkabelung etwas zu vereinfachen habe ich beim Zurückziehen der Züge “Liner” eingezogen.

Um auch ein paar alte Bilder unterzustreuen sind hier nun ein paar “alte Bilder” von der Gewichtsaufnahme:

Rahmen (ohne Gabel): 826,5g
Sattelstütze (zusammengebaut): 177,5g
Sattel: 152,1g

Die Sattelstütze wird mit 4-5NM festgezogen. Fett an die Verklemmung und die Schraube. Carbon Paste an die Kontaktflächen – Richtung Sattelstütze. Der Sattel selbst wird mit 13,5NM angezogen.

Nun zum Schaltauge. Zusammen mit den beiden Schrauben 14,7g.

Ein Tropfen Loctite 243 (blau) und 2,5NM zum befestigen.

Zeit für das Tretlager… aber zuerst wird ein Wartung gemacht!

Einfach die Abdeckung abziehen, so dass die Lagerdichtung sichtbar ist. Die Dichtung selbst muss auch noch entfernt werden, damit man das Lager selbst sehen kann. Das beste Werkzeug dafür ist ein Cutter. Danach einfach das alte Fett mit einem Lappen ab-/auswischen.

Wenn alles gut gereinigt ist, kann neues Spezielfett (Ceramicspeed) eingebracht werden. Ceramicspeed beschreibt die Füllmenge zwischen 60-80%. Danach arbeite ich das Fett in die Lager ein und versiegle es mit der Dichtung.

Um ein knirschen zu verhindern gebe ich immer noch etwas normales Fett über die Abdeckung der Lager. Danach wird diese einfach wieder eingeklinkt.

Zeit für die Waage: 107,5g für das BB30.

Abschließend die Installation an sich. Zuerst Montagepaste auf alle Kontaktflächen um ein Festsetzen zu verhindern.

Dann ab zum Rahmen und dem Lagersitz. Rechte Seite zuerst, danach alles zusammenschrauben.

Wichtig
Sicher sein, dass alles einfach während der Installation sitzt. Man will ja nicht den Rahmen beschädigen, nur weil etwas falsch ausgerichtet ist!

Und zum Schluss… natürlich noch das Ausrichten des Logos auf der linken Seite. Warum? Warum nicht?!