Nachdem das Tretlager verbaut ist, wir es nun Zeit den Gabelschaft einzukürzen und den Steuersatz zu installieren. Das sollte alles recht einfach werden, weil das Allez eine sehr gleiche Geometrie hat. Sieht also nach kopieren/einfügen aus.
Diese Werkzeuge werden benötigt:
- Montageständer
- CSB-1
- Bügelsäge
- SG-8
- Schraubstock
- Klebeband
- Messer
- Atemschutzmaske
- Schleifpapier (400+)
- Stift
- 6mm Innensechskant
- Drehmomentschlüssel
- Fett
Offizielle Werkstatthandbücher:
Ersatz-/Austausch-Teile:
- Tange Seiki 1 1/8″ 45°x45°
- Tange Seiki 1 1/2″ 52x7x45°
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Zuerst das Verwiegen: Gabel (ungekürzt) 347,0g.
Beide Lager des Steuersatzes sind sogenannte “Hybride”. Am Anfang ganz gut und kein Grund was anderes zu nehmen. Natürlich handelt es sich hierbei um IS Lager.
Information
Hybrid-Lager bedeutet, dass die Lagerschale aus “traditionellem” Stahl sind. Die Kugeln dagegen (bei diesem hier) aus Keramik. Teilweise werden auch Kugeln aus Siliciumnitrit verwendet.
Bevor man die Gabel wirklich einkürzt sollte man die richtige Länge bestimmen. Normalerweise ist das nicht so einfach, wie es aussieht. In den meisten Fällen fängt man mit einem längeren Schaft an und “findet” mit der Zeit die richtige Länge durch das Wandern der Spacer. Aber da das Tarmac die gleiche Dimensionieren/Geometrie wie das Allez hat, kann ich hier einfach die gleiche Spacer Kombination nehmen. Zwei untere Spacer (jeder 10mm) und einen oberen (5mm) – traditionell.
Also die Vormonate ohne Fett. Die Markierung sollte ganz nah am oberen Spacer erfolgen. Einfach mit einem Messer einritzen.
Um eine saubere Schnittkante zu erhalten wickelt man die Schnittstelle mit Klebeband ein. Für die finale Länge muss man noch 4mm abziehen. Dies liegt daran, da man die Gabelschaftklemmung und Steuersatzkappe noch mit einrechnen muss.
Dann geht es ans Sägen, aber bitte nicht die Atemschutzmaske vergessen – Carbonstaub ist mehr als Gesundheitsschädlich.
Um das finale Finish zu erhalten die Kante noch einmal mit 400er Sandpapier anschleifen.
Nun noch einmal einen trockenen Zusammenbau um die Gabelschaftklemmung installieren zu können.
Hinweis
Niemals eine Krallenmutter in eine Carbongabel einschlagen, das führt unweigerlich zum Beschädigen der Gabel! Immer einen Expander benutzen.
Der Expander ist original Specialized. Die Funktionen ist recht simpel. Der schwarz geriffelte Expander sitzt im Gabelschaft. Die zwei Inlets sind dazwischen eingespannt. Dadurch, dass die Inlets konisch zueinander sind, weiten sich diese beim verschrauben den Expanders.
Der Specialized Expander ist richtungsgebunden – der Pfeil zeigt in Richtung Vorbau. Passt alles Fett an die Schraube und 9NM Drehmoment drauf.
Die letzte Prüfung ob alles passt und sitzt… perfekt.
Nun zum finalen Aufbau. Fett an die untere und obere Lagerschale. Das gleiche auch an den Gabelkonus auf dem das untere Lager sitzt.
Schlussendlich das obere Lager einlegen und alles zusammenstecken. Alles sollte ganz leicht zusammen laufen. Zum Abschluss noch den Staubschutz des Steuersatzes.
Nächster Schritt ist der Zusammenbau des Cockpits… nicht so leicht wie sich das vielleicht anhört bei einem Ritchey C260 Vorbau =D